Ribuan jaguar dalam bahaya menghilang selamanya dari tenggara Meksiko karena Kereta Maya. Solusi ini bisa menghindarinya.
Terlepas dari kontroversi yang ditimbulkan megaproyek tersebut , Meksiko masih dalam perjalanan untuk membangun Kereta Maya. Ribuan jaguar terancam punah selamanya dari tenggara. Sekelompok ahli ekologi Meksiko yang didedikasikan untuk melindungi kucing terbesar di Amerika berusaha mencegah jalan memecah habitatnya. Jawabannya: buka jalan aman untuknya.
Oleh Sarai J. Rangel
dilintasi kereta api
Render: FONATUR
wilayah dengan keanekaragaman hayati paling tinggi di Meksiko , Semenanjung Yucatan, akan dilintasi kereta api, para pelestari lingkungan dan pemerhati lingkungan berteriak ke langit. Membuang 1.500 kilometer rel kereta api ke tengah hutan akan membatalkan upaya keras selama bertahun-tahun untuk menjaga populasi pemangsa utama benua itu, jaguar, terapung .
Para ahli ekologi masih menangani jejak kerusakan akibat pelebaran jalan raya di kawasan itu satu dekade lalu. Kali ini mereka tidak akan membiarkan “kemajuan” mengambil lebih banyak hutan dari mereka.
Untuk alasan ini, pada saat pihak berwenang menyerukan untuk mengungkapkan keprihatinan mereka tentang Kereta Maya, megaproyek untuk mengaktifkan kembali ekonomi tenggara Meksiko dengan menghubungkan tujuan wisata utamanya melalui kereta api yang akan berjalan pada 160 km/jam, ahli ekologi Gerardo Ceballos dari National Autonomous University of Mexico (UNAM) dan salah satu wajah yang paling terlihat dalam konservasi Panthera onca, tidak ragu-ragu. Untuk mencegah kereta menjadi ancaman, dia harus turun tangan .
Lebih lanjut tentang konservasi: Polusi plastik menyebabkan perubahan ekstrim pada iklim pantai
Untuk menghindari fragmentasi habitat
GETTY GAMBAR
Kali ini dia tidak akan melakukannya dari luar . Pada tahun 2019, ia, bersama dengan beberapa ahli Meksiko, ditunjuk sebagai penasihat ilmiah untuk Kereta Maya; Dengan cara ini, jelasnya, ini dapat membantu mengurangi dampak lingkungan yang paling parah dan memastikan kelangsungan hidup lebih dari 2.000 kucing yang tersisa di sana .
“Kami mengevaluasi gagasan tersebut dan sampai pada kesimpulan bahwa hal yang paling penting adalah menghindari perusakan dan fragmentasi habitat,” katanya melalui telepon.
Untuk mencapai yang pertama, diusulkan untuk memanfaatkan infrastruktur jalan lama yang sekarang tidak digunakan yang menghubungkan negara-negara pantai dari Chiapas ke Yucatan, dan yang merupakan bagian dari kereta api Tanah Genting Tehuantepec . Proyek ini juga menggunakan hak jalan dan jaringan listrik yang ada, untuk mencegah kerusakan lahan baru.
Sementara itu, poin kedua, tidak membagi ekosistem , membutuhkan sedikit komitmen lagi: membangun, di sepanjang rute , jalan layang dan jalan bawah tanah sehingga hewan dapat melintasi rel kereta api dan jalan raya dengan aman. Ceballos mengakui bahwa ini bukan solusi sederhana –atau yang paling ekonomis–, tetapi ada semakin banyak bukti bahwa, direncanakan dengan baik, apa yang disebut “penyeberangan satwa liar” dapat mengurangi sebagian kerusakan yang disebabkan oleh infrastruktur jalan di kehidupan liar. Hanya dengan cara ini, dia menegaskan, dia bisa melindungi “penguasa hutan” yang mistis dan kuat.
Lebih lanjut tentang jaguar di Meksiko: Jaguar Meksiko yang Terancam Punah: Gading, tengkorak, dan kulitnya diperdagangkan ke China sebagai afrodisiak
Aturan pertama: jangan mengisolasi
Foto: Education Images/Universal Images Group via Getty Images
Dua puluh tahun yang lalu, ras mulai menyelamatkan jaguar atau harimau, seperti yang dikenal di tenggara Meksiko . Selama berabad-abad kakinya yang ringan menjelajahi hutan-hutan Amerika, tetapi pada akhir abad ke-20 ia semakin jarang terlihat. Itu memudar.
dan hilangnya habitatnya, serta penganiayaan oleh petani dan petani yang menyalahkannya karena menyerang ternak dan pemburu yang ingin memperdagangkan sisa-sisanya, menghabiskan populasinya. Jika terus berlanjut, tidak akan ada cukup jaguar yang tersisa untuk menopang spesies tersebut .
Jesús Pacheco, dari Laboratorium Ekologi dan Konservasi Satwa Liar UNAM, menjelaskan proses ini:
“Kelangsungan hidup spesies tergantung pada menghindari kepunahan lokal. Jika kita mengatakan: ‘Yah, populasi jaguar di Meksiko utara sudah punah, tidak ada lagi jaguar di utara, tetapi ada di selatan’, maka orang mungkin berpikir tidak apa-apa, masih ada jaguar”, detail ahli ekologi.
Namun, Pacheco menjelaskan, variabilitas genetik hilang. Dan ketika itu terjadi, kepunahan datang .
Lebih lanjut tentang lingkungan: Menghabiskan dua jam seminggu di alam meningkatkan aktivitas otak, ungkap penelitian
Pentingnya gerakan
GETTY GAMBAR
Untuk itu, gerakan sangat diperlukan. Hewan tidak hanya bergerak untuk mencari jodoh, tetapi juga bergerak untuk mencari makanan, sumber air, atau wilayah yang bebas dari manusia . Ketika pekerjaan infrastruktur jalan melewati “rumah” mereka, mereka memecahnya dan membatasi mobilitas mereka.
Efek serius lainnya adalah terlindas . Menurut Observatorium Mobilitas dan Kematian Fauna di Jalan Raya Meksiko, antara tahun 1997 dan 2014, 29.289 tabrakan dengan hewan tercatat di jalan raya negara itu . Di dunia, setiap tahun jutaan orang mati dengan cara ini.
Gerardo Ceballos adalah salah satu ilmuwan pertama yang memperingatkan tentang bahaya pemisahan ekosistem . Dia, bersama dengan pasukan kecil spesialis, melakukan upaya kontinental untuk menghubungkan populasi jaguar dari Argentina ke Amerika Serikat bagian selatan melalui koridor biologis , situs yang menghubungkan cagar alam, dan area alami.
Berikut adalah contoh cara kerjanya: Beginilah cara pengoperasian jembatan hewan paling sukses di dunia
Apa yang telah dilakukan di Meksiko untuk menyelamatkan jaguar dari Kereta Maya?
Fotografi: FONATUR
Di Meksiko, melalui Aliansi Nasional untuk Konservasi Jaguar (ANCJ), sebuah asosiasi sipil yang mewakili lebih dari 60 akademisi dan konservasionis , pakar kepunahan ini telah berhasil melestarikan populasi kucing itu, menurut studi terbarunya yang diterbitkan pada tahun 2021, berjumlah sekitar 4.800, mengidentifikasi kawasan konservasi prioritas dan cagar alam yang berfungsi untuk menghubungkan habitat jaguar.
Oleh karena itu, sebelum kedatangan Kereta Maya, baginya dan timnya yang terpenting adalah mengidentifikasi tempat yang paling cocok untuk menempatkan perlintasan fauna.
“Mereka adalah satu-satunya ukuran yang kami miliki untuk menjamin pergerakan bebas hewan dan konektivitas populasi mereka,” jelas Heliot Zarza, ahli ekologi dan kolaborator Ceballos untuk lokasi Fauna Passages of
the Mayan Train.
“Dengan langkah-langkah ini akan memungkinkan beberapa individu untuk pindah ke satu sisi trek atau yang lain, memungkinkan pergerakan bebas dan mendukung pertukaran materi genetik ”, tambah peneliti.
Lebih lanjut tentang kucing besar: Serigala membunuh anak cougar dan kucing dewasa yang kelaparan
Jalan dibuat dengan berjalan kaki
Render: FONATUR
Pada akhir 1970-an, persilangan hewan pertama muncul di Eropa dan Amerika Utara . Pada prinsipnya, fungsinya adalah untuk mencegah mobil-mobil melindas mereka ketika mereka mencoba melewatinya atau dari kehilangan nyawa manusia ketika menabrak mereka atau mencoba menghindarinya.
Pada tahun 1994, misalnya, negara bagian Florida (Amerika Serikat) berhasil mengurangi jumlah beruang hitam yang terlindas setelah mendirikan penyeberangan satwa liar di “hot spot” di salah satu jalan rayanya. Namun, terlepas dari efektivitasnya, penyeberangan bawah tanah senilai $ 1 juta menyebabkan ketidakpuasan . “Berhentilah bermain-main dengan uang pembayar pajak!” Kata poster seorang pria yang menyamar sebagai gorila, mengaktifkan kamera perangkap yang digunakan untuk merekam perjalanan hewan di Route 46.
Lebih lanjut tentang kucing: 5 kebiasaan yang diwarisi kucing domestik dari kucing liar
Perubahan pemandangan
Hari ini, tren telah berubah . Meskipun alasan kuat pembangunannya adalah untuk mengurangi penyalahgunaan -selalu disertai dengan langkah-langkah lain seperti penempatan pagar, signage, reflektor satwa liar dan sistem deteksi hewan- , permeabilitas fauna telah menjadi kepentingan utama.
Inilah yang dikatakan Andoni Dios Varillas, seorang ilmuwan lingkungan dan teknisi lapangan di Saitec Engineering, sebuah perusahaan teknik Spanyol dengan pengalaman luas dalam pengembangan infrastruktur jalan.
“Seiring dengan bertambahnya pengetahuan tentang genetika, hubungan populasi menjadi lebih relevan untuk menghindari perkawinan sedarah dan mempromosikan keragaman,” jelas Andoni melalui email.
Menurut situs Wildlife Crossings Project (WCP), sebuah prakarsa Saitec Engineering yang menemukan contoh penyeberangan satwa liar di seluruh dunia , saat ini ada sekitar 6.000 penyeberangan jenis ini . Mungkin lebih.
layang beruang dan rusa kutub yang mengesankan di Taman Nasional Banff Kanada hingga jembatan dan terowongan yang dilintasi oleh jutaan kepiting merah di Pulau Christmas, Australia (gelombang merah cukup menjadi pemandangan bagi wisatawan), penyeberangan satwa liar semakin populer sebagai unsur penting di jalan di banyak negara. Jaguar yang terancam oleh Kereta Maya mungkin tidak jauh di belakang.
Baca lebih lanjut tentang spesies yang terancam punah: Kucing gurun: ini adalah kucing paling mematikan dan sulit diamati di Bumi
Bagaimana situasi di Meksiko dan Amerika Latin?
GETTY GAMBAR
Bahkan struktur yang lebih sederhana seperti jembatan dan pekerjaan drainase dengan beberapa modifikasi telah terbukti bermanfaat. Dengan cara ini Spanyol, yang perluasan wilayahnya sebanding dengan wilayah tenggara Meksiko, memiliki hampir 300, dan di jaringan jalan tetangganya Prancis ada sekitar 2 ribu. Cara juga telah ditemukan untuk membuatnya lebih terjangkau dengan merencanakannya di samping proyek jalan raya.
Di Meksiko dan Amerika Latin situasinya sangat berbeda . Terlepas dari keanekaragaman hayatinya yang penting, ekologi jalan, sebuah disiplin yang mempelajari bagaimana jalan raya dan jalan mempengaruhi ekosistem, masih merupakan bidang yang sangat baru dan upaya untuk menerapkan penyeberangan untuk fauna, sebagian besar, sedikit dan dilaksanakan dengan buruk.
Misalnya, jembatan gantung untuk monyet tanpa vegetasi terkait di jalan raya 186 Villahermosa-Escárcega atau Guadalajara Macrolibramiento, dipromosikan sebagai jembatan layang pertama untuk fauna di Meksiko.
“Ini tidak berhubungan ,” jelas Violeta Meléndez, seorang reporter Meksiko yang mengkhususkan diri dalam lingkungan yang telah mengikuti pekerjaan ini. “Hewan tidak bisa menyeberang; Bahkan ada kawat berduri.”
Violeta juga telah melaporkan langkah-langkah yang ditempatkan di hutan El Nixticuil, di Zapopan, Jalisco dan yang ada di Via Corta Guadalajara-Vallarta yang menyerang Koridor Jaguar Barat di Nayarit. “Dari pengalaman saya,” katanya, “langkah-langkahnya adalah simulasi . Mereka dapat ditegakkan dan bahkan berbahaya.”
Anda tertarik pada: Güiña: kucing misterius Chili yang dalam bahaya kepunahan
jas yang disesuaikan
GETTY GAMBAR
Meskipun Kereta Maya, yang pembangunannya dimulai pada pertengahan 2020 dan akan melintasi negara bagian Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán, dan Quintana Roo , mendapat dukungan dari pakar internasional seperti Tony Clevenger, yang bertanggung jawab atas tangga Banff di Kanada atau Graeme Coulson, dari University of Melbourne, Australia, Zarza menjelaskan bahwa Anda tidak bisa begitu saja “meniru” caral dan desain ini dan membuatnya di Meksiko. “Kami hidup dalam realitas lain, kondisinya berbeda dan kami memiliki fauna lain.” Ini lebih seperti menjahit jas .
Tahun lalu dia, Ceballos, dan tim kolaborator mendefinisikan jalur fauna dari bagian yang membentang dari Tenabo, utara Campeche, ke Tulum wisata , kota Maya yang megah yang reruntuhannya menghadap ke Karibia. Kelompok ahli biologi lainnya bertanggung jawab atas tiga bagian pertama dari pekerjaan itu .
Untuk menentukan lokasi mereka, mereka memproyeksikan skenario melalui caral matematis dan geospasial berdasarkan informasi yang mereka kumpulkan selama bertahun-tahun. Tutupan hutan alam di kedua sisi jalan dan rendahnya fragmentasi ekosistem menjadi salah satu syarat untuk menentukan lokasi perlintasan.
Membuka jalur untuk jaguar dan Kereta Maya
Kemudian, untuk memverifikasi bahwa hewan-hewan itu lewat di sana, lusinan kamera perangkap dipasang untuk merekam 24 jam sehari selama tiga bulan .
“Kami harus meninjau sekitar 750 km linier dan menemukan area yang layak untuk menempatkan penyeberangan satwa liar dan lainnya yang dapat berfungsi sebagai koridor biologis,” jelas Zarza, yang sejak masa mudanya telah menyelidiki populasi jaguar di semenanjung Yucatan dengan Ceballos.
Ini adalah pekerjaan yang sangat metodis. Jika tidak dirancang dengan baik, lokasi dan jenis penyeberangan satwa yang dipilih dengan buruk, serta bahan dan karakteristiknya, penyeberangan tidak akan berfungsi dan hewan tidak akan melewatinya . Apalagi jaguar yang terkena dampak Kereta Maya.
“Jelas di sini di Meksiko kita tidak akan memiliki langkah-langkah seperti yang kita lihat di Eropa, Amerika Serikat atau Kanada , karena mereka memiliki beruang, rusa, rusa, fauna besar. Di Semenanjung Yucatan kami tidak memiliki hewan-hewan itu, jadi kami tidak benar-benar membutuhkan langkah-langkah dengan dimensi itu,” jelasnya.
Apa yang mereka lihat adalah underpass, overpass dan jembatan dengan vegetasi asli untuk jaguar, karnivora terbesar di wilayah ini, untuk meny
eberang. Tangga yang lebih kecil dengan trotoar juga sedang dibangun agar spesies lain tidak terjebak di musim hujan . Meskipun fokusnya adalah pada jaguar dan Kereta Maya, mereka tahu bahwa mereka tidak dapat mengabaikan penghuni hutan lainnya.
Dengan lebih banyak salib di negara ini
Zarza menyebut dalam laporan yang disampaikan kepada Dana Nasional untuk Promosi Pariwisata (Fonatur), lembaga yang bertanggung jawab atas pengerjaan Kereta Maya, mereka mengusulkan 159 langkah dari yang lebih rendah ke yang lebih tinggi . Namun, Environmental Impact Statement (MIA) untuk bagian 4, yang mereka kerjakan baru pada bulan September, diserahkan ke Kementerian Lingkungan Hidup dan Sumber Daya Alam (Semarnat) untuk ditinjau.
Di situs web Fontatur disebutkan bahwa setidaknya 321 penyeberangan satwa liar direncanakan untuk lima bagian pertama dari kereta. Jika selesai, kereta api itu akan menjadi salah satu pekerjaan infrastruktur dengan perlintasan paling banyak jenis ini di Tanah Air .
Lebih lanjut tentang keanekaragaman ekologi: Ini adalah kucing berkarat, kucing liar terkecil di dunia
Kucing di dalam kotak
GETTY GAMBAR
Jaguar bukan satu-satunya yang terancam oleh Kereta Maya . Di semenanjung Yucatan terdapat cagar alam yang dapat secara langsung atau tidak langsung dikompromikan oleh megaproyek , seperti Taman Nasional Palenque di Chiapas, Cagar Biosfer Sian Ka’an di Quintana Roo atau Cagar Biosfer Calakmul, di Campeche.
Mereka adalah rumah bagi spesies endemik dan terancam punah seperti peccary berbibir putih, saraguato berjubah , monyet laba-laba atau elang elegan. Karena itu, konstruksi, terutama bagian yang dikenal sebagai Selva 2, yang akan melewati jalan raya 180 Escárcega-Chetumal melalui Calakmul, telah menimbulkan ketidakpuasan yang kuat di antara penduduk dan pencinta lingkungan. Itu bahkan telah digambarkan sebagai “ekosida”.
Ini tidak asing dengan Ceballos. “Ini adalah proyek besar dan kontroversial di negara terpolarisasi ,” akunya. Pekerjaan itu juga dituduh tidak transparan. Meskipun studi tentang jalur satwa liar dilakukan baik oleh Gerardo Ceballos –melalui perusahaan Servicios Ecológicos y Ciencianos SA de CV, melalui kontrak dengan Fonatur sebesar 9,8 juta peso yang diperoleh melalui penawaran– , maupun oleh konsultan lainnya, melalui portal transparansi, telah menimbulkan kecurigaan di kalangan komunitas ilmiah.
Para pemerhati lingkungan takut bahwa penyeberangan satwa liar akan digunakan sebagai propaganda belaka (yang telah terjadi di proyek jalan lainnya) dan tidak akan memenuhi tujuan transendental mereka.
Baca juga: Pedagang Saraguato membayar 1.000 peso per tangkapan dan menjualnya seharga 80.000 di Meksiko
Antara pariwisata, jaguar, dan Kereta Maya
Dekrit yang menganggap mega-proyek ” masalah keamanan nasional ” yang dikeluarkan November lalu tidak memberikan ketenangan pikiran. Untuk Kereta Maya —dan jaguar— itu berarti bahwa seksi 5, 6 dan 7, yang mulai dari Playa del Carmen (Quintana Roo) ke Escárcega (Campeche) di mana Calakmul dan area sensitif lingkungan lainnya berada , dapat memulai konstruksi tanpa persetujuan dari Pernyataan Dampak Lingkungan.
Aspek lain yang membuat para ahli ekologi dan lingkungan tetap terjaga di malam hari adalah pariwisata yang akan ditarik oleh kereta api ke daerah tersebut . “Jika tidak dikontrol dan dikelola dengan baik, mereka dapat mempengaruhi lebih dari sekadar kereta api,” Alberto González Gallina, dari Jaringan Lingkungan dan Keberlanjutan Institut Ekologi (INECOL), yang telah memantau kemarahan jaguar di wilayah tersebut, mengatakan melalui email.. ” Perkembangan koridor Cancun-Tulum yang tidak terkendali adalah contoh yang sangat jelas tentang apa yang bisa terjadi.”
Kesempatan terakhir untuk jaguar dan Kereta Maya
GETTY GAMBAR
“Ada ketakutan yang sah dan ketakutan yang tidak sah,” aku Ceballos ketika ditanya pada pertengahan 2021 tentang masalah ini. “ Setiap pekerjaan pembangunan memiliki dampak . Yang harus kita lihat adalah apakah itu bisa dihindari dan bagaimana caranya”.
Baginya, kereta api juga bisa menjadi cara untuk menyelamatkan hutan Meksiko dan spesiesnya .
“Dalam 20 tahun terakhir, 1,8 juta hektar telah hilang di Semenanjung Yucatan . Jika kereta melewati hutan – peneliti menunjukkan – itu akan menghancurkan 3.000 hektar”, jelas ahli.
Calakmul, cagar biosfer terpenting di negara ini, kehilangan 17 ribu hektar setiap tahun. ” Masalahnya bukan kereta api , tetapi kurangnya perencanaan dan tata guna lahan di semenanjung Yucatan,” katanya.
Konsolidasikan, perluas, lestarikan
Oleh karena itu, salah satu tujuannya untuk berpartisipasi dalam proyek ini adalah untuk mengkonsolidasikan cadangan yang ada dan, jika mungkin, memperluasnya, seperti yang terjadi dengan Cagar Ekologi Cuxtal, akuifer utama di kota Mérida dan rumah bagi lusinan burung yang bepergian. kereta mengalokasikan sumber daya untuk sanitasi lingkungan.
Mereka juga memperoleh pembiayaan untuk pendirian pos jaga di dua wilayah terpenting yang terkena dampak penebangan liar dan perburuan, yang bersama-sama dengan invasi cagar alam merupakan tiga masalah utama yang mempengaruhi kelangsungan hidup spesies .
“Kereta api mungkin menambah masalah di beberapa tempat, seperti Playa del Carmen atau Tulum, tetapi kenyataannya di hutan yang tersisa, dampaknya berbeda… solusi, minat yang belum pernah ada sebelumnya ”.
Mungkin itu sebabnya peneliti optimis tentang proyek kontroversial : “Tidak banyak waktu tersisa, dan Calakmul adalah kesempatan terakhir kami untuk menyelamatkan jaguar.” Selain itu, ia menyimpulkan, “kereta api menyebabkan polusi jauh lebih sedikit daripada mobil.” Kereta Maya mungkin bukan titik akhir bagi jaguar di tenggara Meksiko .
Baca terus:
Mereka melakukan transplantasi yang sukses dari hati babi ke manusia, meskipun ada kontroversi
Jaguar hitam lahir di tenggara Meksiko setelah 7 tahun mencoba